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45 minutes avant le repoussage : le problème de communication qui peut ralentir le tarmac d’un aéroport

Comment KANGLONG Le PG-60 aide les équipes d'assistance au sol à réduire les « temps morts ».

Introduction : Les retards sont souvent dus à plusieurs intervalles de quatre minutes, et non à un seul incident majeur.

Dans les opérations au sol de l'aviation civile, le temps est divisé en une multitude de tâches étroitement liées. Pour un avion monocouloir, le délai standard entre l'arrivée sur les emplacements de stationnement et le repoussage est souvent réduit à 45 minutes, voire moins. La manutention des bagages, le ravitaillement en carburant, la restauration, le nettoyage, la maintenance de l'appareil, le contrôle du chargement et bien d'autres équipes doivent collaborer de manière séquentielle.

Demandez à un chef de piste quel est le principal obstacle à l'efficacité, et la réponse ne sera peut-être ni une panne de matériel ni le mauvais temps. Il pourrait s'agir d'une scène comme celle-ci : un tracteur à bagages reste immobilisé pendant quatre minutes à un poste de stationnement isolé parce que personne n'a prévenu le conducteur que la porte de l'avion était ouverte.

Lorsque des retards de quelques minutes seulement se répètent à plusieurs étapes du traitement, le délai d'exécution disponible se réduit considérablement. En remontant à la source de ces temps morts, on constate souvent qu'ils pointent vers le même problème : une instruction n'est pas parvenue à la bonne personne au bon moment.

I. Analyse d'un retournement : Comment les instructions vocales perdent en clarté dans le bruit

Premier point : La réaction en chaîne après les blocs

Une fois que le signaleur a donné l'instruction « en position », l'opération de rotation commence. Dans les aéroports à la configuration complexe, avec des postes de stationnement éloignés ou des zones encombrées, la communication radio directe classique peut s'avérer insuffisante. Si la confirmation de la mise en position est retardée, chaque tâche suivante dispose de moins de temps pour être accomplie. Ces situations exigent un moyen de communication fiable reliant le personnel de piste à la direction des opérations.

Deuxième point : Perte de communication dans les environnements bruyants

Peu après l'arrivée de l'avion à son emplacement, le bruit des équipements tels que le groupe auxiliaire de puissance (APU) augmente considérablement. Le personnel au sol porte souvent des protections auditives. Si la radio n'est pas optimisée pour les environnements bruyants, il peut être nécessaire de répéter les instructions, ce qui allonge les opérations sur l'aire de trafic.

II. Difficultés de communication courantes pour les équipes au sol

• Files d'attente sur les canaux : Une piste peut ne disposer que de deux ou trois canaux analogiques partagés par plusieurs équipes. En période de forte activité, une instruction urgente peut devoir attendre la fin du trafic de régulation habituel.

• Les postes de stationnement éloignés et les zones de manutention hors site sont souvent très éloignés les uns des autres, et le personnel est réparti sur l'ensemble de l'aéroport. Cela engendre un besoin accru de communications inter-zones fiables.

• Les outils de communication mobile classiques ne sont pas toujours adaptés à la coordination en temps réel sur les pistes lorsque le personnel porte des gants, travaille dans un environnement bruyant et se déplace constamment. Déverrouiller un téléphone, trouver un contact et attendre la connexion ne sont pas toujours compatibles avec le rythme des opérations.

• Plusieurs employeurs, plusieurs systèmes : différentes entreprises peuvent utiliser des appareils incompatibles, ce qui rend la coordination inter-entreprises dépendante des cris et des gestes.

• Un volume sonore élevé n'est pas synonyme de clarté : un son non optimisé pour les environnements bruyants ne peut être rendu intelligible par la simple augmentation du volume. Dans certains cas, les travailleurs peuvent même devoir retirer leur protection auditive.

• Pression de la batterie en fin de poste : Un faible niveau de batterie peut interrompre les communications et réduire la marge de sécurité lors des longs quarts de travail.

III. Conception du KANGLONG PG-60 : vitesse locale, couverture aéroportuaire complète

Les opérations sur les pistes ont deux exigences de communication très différentes : les consignes de sécurité à courte portée doivent parvenir presque instantanément, tandis que les instructions de répartition inter-zones doivent atteindre les équipes réparties dans tout l’aéroport. PG-60 double modeLa conception à double PTT est basée sur cette tension pratique.

Double PTT : commandes séparées pour la communication analogique locale et la communication PoC à l’échelle de l’aéroport

• PTT analogique : utilise le mode direct VHF/UHF traditionnel avec une puissance de sortie de 5 W et ne dépend pas d’un réseau. Il est adapté à la coordination à courte portée entre les équipes au sol, notamment pour les opérations sur les aires de stationnement, le déploiement du personnel et la confirmation de l’état sur site, où la rapidité de réponse est essentielle.

• Point de contact PTT : utilise un réseau 4G pour les communications inter-zones. Il est adapté à la coordination entre les postes de contrôle distants, le centre de contrôle des opérations et le centre de tri des bagages, et permet la collaboration à distance entre les équipes grâce à la couverture du réseau public.

Les deux modes de communication sont intégrés dans un seul terminal. Le personnel au sol peut ainsi sélectionner le mode approprié à la tâche à accomplir, ce qui réduit la nécessité de transporter plusieurs appareils.

Fonctionnement de la batterie et du levier de vitesses

Le PG-60 utilise une plateforme de batterie de 7,4 V.

Pour les opérations à horaires de longue durée, KANGLONG recommande de prévoir des batteries de rechange et des chargeurs multi-unités afin que les batteries puissent être utilisées en rotation et chargées simultanément lors des changements d'équipe.

Synchronisation de fréquence

Le PG-60 prend en charge la synchronisation des fréquences analogiques existantes et des paramètres de canal avec les nouveaux appareils, ce qui permet de réduire le temps de préparation lorsque des radios supplémentaires rejoignent un réseau radio bidirectionnel existant.

Conçu pour les conditions de rampe

Doté d'une protection IP68 contre la poussière et l'eau, le PG-60 est conçu pour les conditions d'utilisation courantes en milieu industriel, telles que la pluie, la neige, le lavage et la poussière. Il prend également en charge différentes configurations de bandes de fréquences pour diverses régions, permettant ainsi d'adapter la solution aux réglementations de communication locales et aux exigences du projet.

 IV. Pourquoi la communication bimode est adaptée aux opérations au sol dans les aéroports

La communication relative à l'assistance au sol dans les aéroports implique généralement deux besoins simultanés.

La première consiste en une intervention rapide à proximité du stand, notamment une coordination immédiate entre le personnel sur place. La seconde repose sur le partage d'informations entre les stands distants, le centre de contrôle des opérations et les différentes équipes de manutention.

Une seule méthode de communication peine souvent à satisfaire simultanément les deux besoins.

En combinant la communication analogique avec la communication sur réseau public PoC, le PG-60 offre aux équipes un choix flexible pour différents scénarios opérationnels :

Le modèle de déploiement proprement dit peut être adapté en fonction de la taille de l'aéroport, des systèmes de communication existants et des procédures de manutention au sol.

V. Configuration de référence : Attribuer les groupes de discussion par rôle

Le tableau ci-dessous présente une approche possible pour l'attribution des groupes de discussion sur l'aire de trafic. La configuration finale devra être adaptée à la structure organisationnelle et aux procédures opérationnelles de l'aéroport.

Conclusion

Un planning de piste est le fruit d'innombrables étapes coordonnées, et de nombreux retards sont imputables à un problème de communication ou à une instruction tardive. Mettre en place un accès direct et indépendant du réseau pour les instructions de sécurité à courte portée, ainsi qu'un accès au réseau public permettant de connecter les équipes de l'aéroport, constitue une solution pratique pour réduire ces risques.

Si vous avez besoin d'une évaluation des communications basée sur la configuration spécifique des aires de trafic d'un aéroport, contactez KANGLONG pour discuter plus en détail de votre demande.

Les versions multibandes globales, la protection IP68 et la personnalisation OEM/ODM sont prises en charge.

 FAQ

1. Pourquoi le personnel au sol des aéroports ne peut-il pas se contenter de la communication vocale instantanée par téléphone ? Pourquoi utiliser des radios bidirectionnelles dédiées ?

Le personnel de piste porte généralement des gants et des protections auditives et travaille souvent à proximité de véhicules et d'équipements en mouvement. Déverrouiller un téléphone, rechercher un contact et attendre qu'un appel soit établi ne sont pas compatibles avec le rythme des opérations sur piste. La communication radio simplifiée élimine ces étapes, c'est pourquoi de nombreuses équipes d'assistance au sol aéroportuaires continuent d'utiliser des radios professionnelles pour leurs communications courantes.

2. Comment sont répartis les deux boutons PTT du PG-60 ? Cela rend-il la radio plus difficile à utiliser ?

Non. Les deux boutons PTT ont des fonctions fixes et distinctes : le PTT analogique sert à la communication directe à proximité du stand, tandis que le PTT PoC sert à la communication sur le réseau public à distance. Son fonctionnement est identique à celui d’une radio bidirectionnelle classique. Le personnel peut sélectionner le mode de communication à l’aide du bouton PTT correspondant, sans avoir à naviguer constamment dans les menus ni à modifier les paramètres.

3. Le PG-60 peut-il encore fonctionner si la couverture 4G est faible à l'aéroport ?

La fonction analogique directe est indépendante du réseau cellulaire. Dans la zone de couverture analogique disponible, la radio peut communiquer en mode VHF/UHF, même en l'absence de couverture 4G. La fonction PoC, quant à elle, nécessite une couverture cellulaire. Si le signal est faible dans une zone donnée, effectuez un test de signal sur place avant de décider d'utiliser le réseau public pour les communications dans cette zone.

4. Un seul système radio peut-il couvrir les équipes bagages, ravitaillement, nettoyage et autres, ou chaque équipe doit-elle utiliser un système différent ? Des groupes de discussion peuvent être attribués aux différentes équipes selon l’organisation de l’aéroport, tandis qu’un même modèle radio peut être utilisé pour l’ensemble des opérations. Les équipes sont réparties par groupe de discussion plutôt que par modèle radio, ce qui simplifie l’achat et la maintenance et facilite la réaffectation des appareils en cas de besoin.

5. Dans quel délai les radios peuvent-elles être configurées pour les nouveaux employés ou le personnel des sous-traitants temporaires ?

Le délai dépend de la synchronisation des fréquences et des groupes de discussion. Le PG-60 prend en charge le clonage de fréquence, ce qui permet aux nouvelles radios de configurer rapidement leurs paramètres de base. Avant l'achat, vérifiez auprès du fabricant si un câble de programmation ou un outil spécifique est nécessaire afin de bien comprendre les modalités d'installation.

6. Quelles conditions météorologiques sur rampe peuvent supporter la protection IP68 ?

L'indice IP68 garantit un haut niveau de protection contre la poussière et l'eau, et convient généralement aux conditions d'utilisation telles que la pluie, la neige, l'eau stagnante et les lavages réguliers. En cas de conditions météorologiques extrêmes, notamment dans un aéroport spécifique, ou en cas de conditions dépassant le cadre des tests effectués par le produit ou d'immersion prolongée, veuillez consulter le manuel d'utilisation et les conditions de test spécifiées, plutôt que de vous fier uniquement à l'indice IP68.

7. Comment configurer les radios pour les longues périodes de travail de plus de 10 heures ?

La méthode la plus fiable consiste à prévoir un nombre suffisant de batteries de rechange en fonction de la durée du quart de travail et à utiliser des chargeurs multi-unités pour assurer une rotation des batteries lors des changements d'équipe. Il est essentiel de ne pas baser l'ensemble du plan de communication sur l'autonomie d'une seule batterie. Pour connaître l'autonomie réelle d'un modèle spécifique, référez-vous aux résultats de mesures ou aux spécifications du lot actuel fournies par le fabricant.

8. Un superviseur de piste peut-il contacter plusieurs groupes de discussion d'équipe à la fois au lieu d'appeler chacun séparément ?

Un groupe de coordination unifié peut être configuré pour faciliter la coordination entre les services. En cas de coordination inter-équipes ou de diffusion d'une alerte d'urgence, le superviseur peut sélectionner le groupe approprié au lieu d'appeler chaque équipe individuellement. Pour les opérations courantes, il est toutefois recommandé d'utiliser des groupes de discussion distincts afin d'éviter les interférences entre les communications non pertinentes.

9. Cette solution nécessite-t-elle une station de base ou un répéteur supplémentaire ?

La fonction analogique peut généralement fonctionner par communication radio directe, ou un répéteur peut être ajouté pour étendre la couverture. La nécessité d'un répéteur dépend des obstacles présents dans l'aéroport et du rayon de couverture requis. La fonction PoC s'appuie sur le réseau cellulaire public ou le service de l'opérateur et ne nécessite généralement pas d'infrastructure sans fil dédiée. Un test de couverture sur site est recommandé avant de décider si un équipement supplémentaire est nécessaire.

10. Le PG-60 peut-il remplacer un aéroport’votre système de communication professionnelle existant ?

Le PG-60 est principalement conçu pour renforcer la coordination sur site entre les équipes au sol. Sa fonction analogique assure une communication rapide à courte portée, tandis que sa fonction PoC facilite la collaboration inter-zones. Dans les aéroports disposant déjà d'un système de communication aéronautique professionnel, le PG-60 peut être déployé comme outil de communication complémentaire et configuré en fonction des rôles et des flux de travail spécifiques.